Sireenirajoituskoulutus
Aug 14, 2020
SireeniRajoituskoulutus
Asireenion yleinen syy tulipalo kaatuu.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
Tutkimukset ovat osoittaneet, että asireeni90 asteen risteyksessä on usein alle 80 jalkaa. Tämä tehokas alue voi olla pienempi riippuen lähestyvän ajoneuvon risteyskohdasta ja äänieristysominaisuuksista.
Sillä aikaasireenirajoitukset ovat yleinen syy hätäajoneuvojen risteyksissä tapahtuviin kaatumisiin, muutama hätäajoneuvojen käyttäjän kurssiohjelma (EVOC) käsittelee aihetta. Tämän artikkelin tavoitteena on tarjota koulutusideoita, jotka auttavat osoittamaan asireeni.
1 luokan 2 melutasomittari. (Kuvat tekijältä.)
Yleiskatsaus
Tiellä ajavassa ajoneuvossa on huomattava määrä melua ajoneuvon matkustamossa. Tämä melu tunnetaan nimellä "ympäröivä melu". Ympäristömelu riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien moottorin, radion, LVI-järjestelmän melu ja tien pinnalla liikkuvien renkaiden kitka. Ympäristön melu henkilöautossa, joka kulkee 45 mailia tunnissa (mph), on keskimäärin noin 65 desibeliä (dB).
AsireeniJotta siviilikuljettaja kuulisi sen tehokkaasti, sen on tunkeuduttava ajoneuvon koriin ja siitä on oltava voimakkaampi kuin ympäröivä melu. Tutkimukset ovat osoittaneet, ettäsireenitason on noustava noin 10 dB ympäröivän melun yläpuolelle, jotta kuljettajan keskittyminen voidaan tehokkaasti rikkoa. Jos siviiliajoneuvon sisällä vallitseva melutaso on 65 dB, sireenin on noustava 75 dB: iin.
Nykyaikaisen ajoneuvon rakenne on suunniteltu pitämään ääni OUT. Moderni ajoneuvo estää keskimäärin 30-40 desibeliä melua tunkeutumasta ajoneuvon matkustamoon. Tätä kutsutaan "lisäyshäviöksi". Jos siviilikuljettaja vaatii 75 desibeliäsireenimelu reagoida,sireenion saaputtava kuljettajan ikkunan ulkopuolelle noin 110 desibelillä olettaen, että keskimääräinen lisäyshäviö on 35 dB.
2 Äänitasomittarin kalibraattori.
Ongelma
Useimmatsireeniton mitoitettu noin 124 dB: iin mitattuna 10 jalkaasireeni. Kun etäisyys sireenistä kaksinkertaistuu, sireenin äänenpaine laskee noin 6 dB. Tämä käsite tunnetaan nimellä "käänteinen neliölainsäädäntö".
On tärkeää ymmärtää, että tämä 6 dB: n äänenpainetason lasku olettaa, että mitattu etäisyys on suoraansireeni. Kun äänenpaineen mittaukset tehdään 90 asteen kulmassasireeni, 6 dB: n pudotus voi olla merkittävämpi. Tutkimukset ovat osoittaneet, että äänenpainetason lasku 90 asteen risteyksessä voi olla jopa 11 dB. Tämä on tärkeä opetuskohta, koska risteyskohtien kaatumiset tapahtuvat, kun palolaite ja siviiliauto lähestyvät toisiaan 90 asteen kulmassa.
3 Äänenpainemittarin dBA / dBC-asetus.
On myös tärkeää huomata, että joskus sireenin äänenvoimakkuus ei laske 6 dB, kun etäisyys sireenistä kaksinkertaistetaan. Tämä näkyy yleensä kaupunkiympäristöissä, joissa sireeni heijastuu rakennusten, asfaltin ja muiden ihmisen tekemien pintojen ulkopuolelta. Näissä tapauksissa sireeni ei välttämättä menetä yhtä paljon äänenvoimakkuutta, mutta sireenin heijastavuus vaikeuttaa sen määrittämistä, mistä se tulee. On myös aikoja, jolloin sireeni laskee yli 6 dB joka kerta, kun etäisyys sireenistä kaksinkertaistuu sireenikaiuttimen suuntauksen ja äänireitillä olevien esteiden vuoksi.
Ympäröivä melu, lisäyshäviö ja käänteinen neliölainsäädäntö selittävät sireenin rajallisen tehoalueen. Äänen fysiikka vähentää sireenin äänenvoimakkuutta, kun etäisyys sireenistä kasvaa. Nykypäivän nykyaikaisissa ajoneuvoissa sireenin tehollinen kantama 90 asteen risteyksessä on usein enintään 80 jalkaa.
Todellisuus
Oletetaan, että siviilikuljettaja tarvitsee 110 dB sireenimelua kuljettajan ikkunan ulkopuolella sireenin tehokkaaksi kuulemiseksi. Käänteistä neliölakia käyttämällä sireenin äänenpainetaso laskee alle 110 dB noin 80 jalkaan.
4 Äänitasomittarin ylä- / matala-alueen asetus.
Jos siviiliajoneuvo on 45 mph, kuljettaja vie noin 195 jalkaa havaitsemaan, reagoimaan ja liukumaan pysähtymään kuivalla tielläkerran kuljettaja kuulee sireenin. Jos kuljettaja kuulee sireenin 80 metrin päähän risteyksestä ja pysähtymiseen kuluu 200 jalkaa, kuljettajalla ei ole aikaa antaa etuoikeutta, jos palolaite vetäytyy risteykseen. Tämä käsite selittää täydellisten pysähdysten tarpeen negatiivisissa suoran risteyksissä.
Monet opiskelijat kysyvät: "Miksi ei tehdä sireenistä kovempaa?" Syy sireeneihin, joita ei voida tehdä kovemmiksi, on se, että kovempi sireeni voi johtaa palomiehille kuulo-ongelmiin ja häiritä ympäröivää väestöä hyväksyttävälle tasolle. Näistä syistä hätäajoneuvojen sireenin äänenvoimakkuutta on rajoitettava.
Käytännön harjoittelu
EVOC-ohjaajien on tärkeää tarjota käytännön koulutusta sireenirajoitusten vahvistamiseksi. Tämä koulutus voidaan suorittaa käyttämällä melutasomittaria, jalustaa ja hätäajoneuvojen sireeniä.
Äänitasomittari:Melutasomittaria voi ostaa edullisesti turvatarvikekaupasta. Äänitasomittareita on erityyppisiä, ja kukin tyyppi vaihtelee hinnasta. Luokan 1 mittari on tarkempi, mutta luokan 2 mittari riittää harjoitteluvälineeksi (kuva 1).
Äänitasomittarin kalibraattori:On tärkeää kalibroida melutasomittari ennen jokaista harjoitusta äänitasokalibraattorilla. Vaikka kalibraattori voi olla kallista, se varmistaa, että äänitason mittaukset ovat tarkkoja (kuva 2).
Jalusta:Useimmat äänitasomittarit voidaan kiinnittää kameran jalustaan. Kolmijalan avulla opiskelija voi asettaa melutasomittarin kiinteään pisteeseen ja vetäytyä turvalliseen paikkaan sireenin mittauksen aikana. Älä seiso sireenin äänikentässä mittauksia varten. Suojaa kuulosi.
Turvallisuus:Muista varmistaa, että jokaisella opiskelijalla on asianmukaiset kuulosuojaimet. Muista myös varmistaa, että kaikki seisovat sireenikaiuttimen takana, kun sireeniä testataan. Opiskelijoiden tulisi kävellä laitteen takaosaan suojaamaan heitä liialliselta ääneltä. Älä seiso sireenin edessä!
Äänitasomittarin asetukset
dBA vs. dBC:Melutasomittareilla on usein kaksi desibeliasetusta: dBA ja dBC. DBA- tai dBC-asetus määrittää, kuinka mittari suodattaa äänitaajuudet. Kun harjoittelet harjoituksia, käytä dBA-asetusta, koska se simuloi tarkemmin sitä, miten ihmisen korva kuulee äänen (kuva 3).
Korkea matala:Toinen yleinen äänitasomittarin asetus on "korkea / matala" -asetus. ”Korkea / matala” -asetus perustuu mitatun äänen voimakkuuteen. Kun mittari on lähempänä sireeniä, käytä "korkea" -asetusta. Kun mittari siirtyy kauemmas sireenistä, vaihda mittari “matala” -asentoon. Määritä mittarille sopiva korkea / matala alue valmistajan ohjeiden mukaan (kuva 4).
“Max” -asetus:Sireenit "pyyhkäisevät" ylös ja alas, mikä saa desibelilukeman näyttöruudulla muuttumaan jatkuvasti. "Max" -asetus pitää voimakkaimman sireenilukeman testin aikana. Tämä helpottaa tietojen tallentamista. Todellisessa elämässä sireenin äänenpainetaso osuu tähän maksimiarvoon vain ajoittain sen mukaan, kuinka sireeni pyyhkäisee ylös ja alas. Varmista, että oppilaat ymmärtävät, että "max" -lukema on paras tapa skenaariossa palokaluston käyttäjälle (kuva 5).
Nopea hidas:Tämä asetus määrittää, kuinka nopeasti äänitasomittari ottaa näytteet äänestä. Sireenin nopean nousun ja putoamisen takia mittarin on oltava “Nopea” -tilassa otettaessa sireeniä (kuva 6).
6 Nopea / hidas vasteasetus melutasomittarissa.
Testaus
Suorita sireenitestaus etsimällä noin 300 metriä pitkä avoin alue. Käytän yleisesti pysäköintialueita tai vähän käytettyjä teitä, jotka voidaan helposti sulkea. Aseta laite kohtisuoraan ajorata kohti ja mittaa 10 jalkaa suoraan sireenin edessä. Tämä on “0” -merkki. ”0” -merkistä opiskelijat voivat tutkia useita skenaarioita.
0 asteen lähestymistapa:0 asteen lähestyminen mittaa äänen suoraan sireenin edessä. Tämä simuloi siviiliajoneuvoa, joka ajaa palolaitteen edessä samaa tietä pitkin. Mittaa 0 asteen lähestyminen suorittamalla mittaukset suoraan sireenin edessä. Mittaukset tulisi suorittaa 10 jalan välein sen osoittamiseksi, kuinka äänenpainetaso laskee etäisyyden sireenin kasvaessa (kuva 7).
90 asteen lähestymistapa:90 asteen lähestymistapa mittaa ääntä simuloitua poikkikadua pitkin. Tämä skenaario osoittaa sireenin äänenvoimakkuuden ajoneuvolle, joka lähestyy palolaitetta risteyksessä. Mittaa 90 asteen lähestyminen suorittamalla mittaukset sireenin vasemmalle tai oikealle puolelle. Mittaukset tulisi suorittaa 10 jalan välein sen osoittamiseksi, kuinka äänenpainetaso laskee etäisyyden sireenin kasvaessa (kuva 8).
Sireenin äänikenttä:Äänikentän mittaaminen antaa kuvan sireenin heijastumisesta palolaitteesta. Mittaukset tehdään ruudukossa 10 jalan välein. Tämän avulla opiskelijat voivat piirtää äänikentän ja luoda visuaalisen kuvan sireenin projektiosta.
Todelliset risteykset:Jos palokunta pystyy hallitsemaan liikennettä turvallisesti, äänenpainelukemat voidaan tehdä todellisessa risteyksessä. Tämä antaa opiskelijoille mahdollisuuden nähdä, kuinka sireenin estävät tai heijastavat sireenin polulla olevat rakennukset, puut ja muut esineet.
7 Sireenin äänenpainetason mittaus 0 asteen lähestymisessä. Mittaukset suoritetaan 10 jalan välein 300 jalkaan. Tämä skenaario on esimerkki palolaitteista, jotka lähestyvät siviiliautoa takaapäin.
Kun äänenmittauspaikat on merkitty, kiinnitä melutasomittari jalustaan. Jalustan tulisi olla noin 3,5 jalkaa, koska se on yhteinen korkeus kuljettajan korvalle.
Varmista, että jokaisella osallistujalla on kuulosuojaimet ja seisoo sireenin takana, anna jäsenen aktivoida sireeni. Yksi ylös- ja alas-jakso riittää. Sireenin loppuessa oppilaiden tulisi tutkia desibelilukema äänimittarissa ja tallentaa lukema. Toista tämä prosessi jokaisella mittausmerkillä.
Suurin osa palolaitteista on varustettu mekaanisella sireenillä, elektronisella sireenillä ja ilmatorvilla. Opiskelijoiden yleinen kysymys on: "Mikä sireeni on parempi?" Testaa kukin sireenijärjestelmä erikseen ja testaa ne sitten kaikki samanaikaisesti. Enemmän kuin todennäköistä, kukin sireenijärjestelmä on samanlainen.
Muista, että useimpien sireenien on saaputtava siviiliajoneuvon kuljettajan sivuikkunaan noin 110 dBA: lla tunkeutuakseen ajoneuvoon ja varoittaakseen kuljettajaa. Missä vaiheessa sireenijärjestelmä laskee alle 110 dBA: n? Kuinka kaukana palolaitteesta tämä tapahtuu? Voisiko siviiliajoneuvo havaita, reagoida ja liukua pysähdykseen siitä pisteestä alkaen?
Sitominen yhdessä
Sireenin rajallisen tehokkaan kantaman osoitettuaan on tärkeää korreloida tämä uusi löydetty tieto laitteen turvallisuuteen. Jos sireenin tehollinen kantama on 80 jalkaa, miten se liittyy siviiliajoneuvon pysäytysmatkaan? Pystyykö siviili pysähtymään ajoissa, jos kuljettaja ei kuule sireeniä, ennen kuin hän on 80 metrin päässä palolaitteesta?
Kun olet määrittänyt sireenin äänenpainetason laskevan alle 110 dBA: n, merkitse kohta liikennekartioilla. Seuraavaksi anna jonkun ajaa kohti kartioita noin 45 mph. Kun hän saavuttaa liikennekartiot, pyydä kuljettajaa seisomaan jarrulla ja liukumaan pysähtymään.
Missä ajoneuvo lopetti liukumisen? Oliko se palolaitteen ohitse? Mitä olisi tapahtunut, jos palolaite olisi vetäytynyt auton eteen tai ei olisi pysähtynyt kokonaan punaisen valon tai pysäytyskyltin kohdalla? Tämän tyyppisen visuaalisen viittauksen tarjoaminen hätäajoneuvojen kuljettajille on korvaamatonta.
8 Laitteen äänenpainetason mittaussireeni90 asteen lähestymistavasta. Mittaukset suoritetaan 10 jalan välein 300 jalkaan. Tämä skenaario on esimerkki 90 asteen risteyksestä.
Vaikka sireenin rajallinen tehokas kantama on yleinen syy tulipalolaitteiden risteyksissä, vain harvat EVOC-ohjelmat käsittelevät aihetta. On tärkeää, että tämä asia sisällytetään kaikkiin EVOC-ohjelmiin sekä luokkakeskusteluina että käytännön esittelyinä. Tarjotaan palolaitteiden käyttäjille todellinen todistus tehokkaasta toiminnastasireenialue on arvokas näkökulma kuljettajan koulutusohjelmiin.
CHRIS DALYon 19-vuotias poliisiveteraani, joka toimii tällä hetkellä partiovalvojana West Chesterissä Pennsylvaniassa. Hän on akkreditoitu onnettomuuksien jälleenrakentaja ja johtava tutkija Chester County (PA) -tapahtumien vakavan onnettomuuden apuryhmässä. Poliisitehtäviensä lisäksi hän on palvellut 26 vuotta sekä urana että vapaaehtoisena palomiehenä. Hän on toiminut lukuisissa tehtävissä kuten apulaispäällikkö. Hän on toimittajaneuvottelukunnan jäsenPalolaitteet GG-vahvistin; Hätälaitteet. Daly on myös kehittänyt hätäajoneuvojen kuljettajien koulutusohjelman nimeltä "Drive to Survive", joka on esitetty yli 15 000 palomiehelle ja poliisille yli 380 pelastuslaitoksessa eri puolilla Yhdysvaltoja.
ILMAINEN virtuaalitapahtuma tulossa sinulle
REV Fire Group Apparatus Conference&-vahvistin; FDICin tarjoama Expo tuo paloteollisuuden yhteen viiden viikon yksinoikeuslaitoksiin 20. heinäkuuta - 21. elokuuta! Ota yhteyttä alan johtajiin, kun kohtaat ennennäkemättömiä haasteita, pääset yksinomaan huippuopettajille ja muille. Rekisteröidy tänään ja merkitse kalenterisi tähän mahdollisuuteen.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
